Ежедневные горячие новости

СМИ: Некачественное топливо в российских аэропортах ставит под угрозу безопасность полетов

Вокруг топливно-заправочной компании (ТЗК) «Аэрофьюэлз»
набирает силу скандал, проливающий свет на редко афишируемую сторону
обеспечения безопасности полетов в российских аэропортах. Бизнес ТЗК — заправка
самолетов «в крыло». И именно здесь в последнее время вскрываются нарушения,
которые могут стоить жизни многим авиапассажирам, пишет портал EnergyLand.

Как заправляют авиалайнеры видел каждый, кто когда либо
летал, потому что керосин действительно заливают с автоцистерн в расположенные
в крыльях баки. И хотя от качества топлива зависит жизнь пассажиров, а от его
цены — стоимость билетов, мало кто задумывается о том, как на самом деле
выглядит торговля авиакеросином.

Как правило, заправкой занимаются не аэропорты и
авиакомпании, а специализированные ТЗК. Для доставки авиатоплива до
аэропортовых хранилищ используется железнодорожный и автомобильный транспорт. Есть
и исключения. Например, при поставках топлива в аэропорты Московского авиаузла
используется трубопровод «Транснефтепродукта», соединяющий все три аэропорта
Москвы, Рязанский и Московский НПЗ. «Такой способ доставки топлива имеет
определенные преимущества, — говорил «Коммерсанту» заместитель генерального
директора по коммерции «РН-Аэро» Кирилл Молоденков. — Немаловажным фактором
является и контроль качества, поскольку при трубных поставках в разы снижается
возможность вмешательства и нарушения качества». Здесь речь идет о целом ряде
«факторов надежности». Например, гарантированная чистота керосина, его
компонентный состав. Достичь этого в аэропортовых нефтехранилищах не всегда
просто, потому что испарение в частично пустых резервуарах трудно контролировать,
а разные фракции топлива имеют разную летучесть. К тому же на нефтебазах
смешивается топливо разных поставщиков и, в отличии от трубопровода, контроль
качества лежит на самой ТЗК.

Такие «керосиновые» нефтепродуктопроводы, кроме московских
аэропортов, доставляют топливо в петербургский «Пулково». Иногда конкуренция
толкает ТЗК на демпинг, но желание хорошо заработать никуда не девается. Самый
же простой способ снизить расходы на продаваемое топливо — снижать стандарты
хранения, а иногда и просто его «бадяжить». Со слов Кирилла Молоденкова
понятно, что сделать это при наливе керосина непосредственно в
автоцистерны-заправщики в трубопроводных пунктах налива практически невозможно.

Но оказывается, контроль можно обойти — для этого надо
получить возможность складировать керосин на своей нефтебазе. Этот мотив,
похоже, стоит за недавним скандалом вокруг поставок топлива в «Пулково».

На днях одна из работающих в этом аэропорту ТЗК — «Шелл и
Аэрофьюэлз» (совместное предприятие Shell и группы компаний «Аэрофьюэлз»),
через местную антимонопольную службу добилась права заключить договор на налив
топлива в особом порядке — не имея договоров на поставку топлива. То есть,
«Аэрофьюэлз» заправляет самолеты в «Пулково», а керосин берет на своей
нефтебазе. Но керосин туда попадает не из трубопровода, ТЗК не может
представить договоры на покупку топлива. В частности, с ближайшим НПЗ «Кинеф»
компании «Сургутнефтегаз». Говоря проще, происхождение керосина у «Аэрофьюэлз»
в «Пулково» неизвестно. Кроме того, Санкт-Петербургская транспортная
прокуратура заподозрила «Шелл и Аэрофьюэлз» в осуществлении предпринимательской
деятельности без лицензии на эксплуатацию взрывопожароопасных и химически
опасных производственных объектов. Т.е. своего топлива у компании нет. Где
производит непонятно, зато везде участвует в сомнительных продажах. Возникает
резонный вопрос — зачем вообще не последней американской компании это нужно?
Репутация дороже. Может, для получения информации? Иначе как им это разрешает
Госдеп, многие пенсионеры которого по окончании основной работы уходят в Shell.

Это далеко не единственный случай, когда «Аэрофьюэлз»
оказывается замешана в сомнительных схемах поставок авиакеросина. В январе
Арбитражный суд Новосибирской области потребовал от «Аэрофьюэлз» снести
самовольные постройки — сливную железнодорожную эстакаду и железнодорожный путь
необщего пользования. Эти объекты были частью топливозаправочного комплекса
компании в новосибирском аэропорту «Толмачево» и могли создавать угрозу
безопасности полетов воздушных судов. В декабре 2013 года этот же суд вынес
решение о сносе семи самовольно построенных объектов «Аэрофьюэлз» возле
новосибирского аэропорта, в том числе резервуаров для топлива, насосной станции
ГСМ и склада ГСМ.

В конце мая входящая в группу «Аэрофьюэлз» компания «Аэрофьюэлз
Камчатка» в аэропорту Южно-Сахалинска, проработав там всего два месяца,
перестала заправлять самолеты. Это едва не привело к остановке всего
авиасообщения с островом.

В декабре 2011 года ООО «Аэрофьюэлз Улан-Удэ» ловили на
контрабанде топлива. В «Пулково» в июне 2013 года «Ростехнадзор» обнаружил у
работающего здесь СП «Аэрофьюэлз» и американской Shell нарушения требований
пожарной безопасности, отсутствие лицензий, допусков и аттестации работников. В
марте 2012 года прокуратура уличила «Аэрофьюэлз-Курган» (топливозаправщик в
аэропорту Кургана) в использовании некачественного топлива. В том числе ТЗК
«забыла» оснастить свое топливохранилище в аэропорту защитой от механических
примесей вроде песка и металлической стружки.

Понятно, что с такой деловой репутацией последний скандал в
«Пулково» действительно выглядит как попытка вывести поставки керосина в тень.
Зачем это нужно? Чтобы получить возможность демпинговать. На Международном
экономическом форуме в Санкт-Петербурге 18 июня Ростуризм и «Аэрофьюэлз»
подписали меморандум о том, что ТЗК, «в течение последних 20 лет успешно
работающая в области авиатопливообеспечения в более, чем 20 аэропортах по всей
России от Санкт-Петербурга до Петропавловска-Камчатского, готова предоставлять
авиакомпаниям скидки до 15% на заправки внутренних рейсов, которые выполняются
по туристическим направлениям». Но ведь за два месяца до этого авиакомпании
жаловались в ФАС на неоправданно высокие цены авиакеросина, в частности, у
«Аэрофьюэлз» в тех самых аэропортах по всей России. Речь шла о росте цен за
месяц свыше 10-15%. Напомним, что российский рубль в это время укреплялся, что
полностью компенсировало небольшое подорожание нефти и должно было привести к
удешевлению топлива. Так что по сути, «Шелл и Аэрофьюэлз» лишь приводит цены к
нормальному уровню. Но судя по новой схеме поставок авиакеросина в «Пулково»,
ТЗК уже нашла, на чем сэкономить на этот раз. Остается надеяться, что никто из
пассажиров не заплатит за это жизнью.

Источник: svopi.ru