Ежедневные горячие новости
Получать новости на E-mail

Дизельный двигатель сегодня празднует свой 119 день рождения

На фоне произошедшего в 2015
году скандала вокруг крупного немецкого концерна Volkswagen немного меркнет
куда более важное событие в истории развития автомобильной промышленности. Речь
идет о создании дизельного двигателя, отмечающего 28 января 1897 года свой 119
день рождения.
 
При этом в некоторых случаях куда больше значения отдается 28 февраля 1892 года, с получением Рудольфом
Дизелем патента озаглавленного «Рабочий процесс и способ выполнения
одноцилиндрового и многоцилиндрового двигателей». Так или иначе, но отцом
дизельного двигателя считается один и тот же человек. Указанная дата 28 января
1897 года известна благодаря первому испытанию Рудольфом
Дизелем нового типа двигателя внутреннего сгорания.
 

 

Основным принципом в нем было
самовоспламенение топлива в результате сильного нагрева, путем его сжатия. В
результате в производство поступил мотор, выделяющийся тем, что имел КПД на
уровне 28%, тем самым практически вдвое превышая коэффициент полезного действия
собираемых на то время агрегатов. Таким образом, автомобилестроительная
промышленность сделала огромный шаг вперед, получив двигатели, по сей день
использующиеся зачастую в коммерческих целях.
 

 

Эксперты в свою очередь не
забывают, что идея дизельного двигателя получила серьезную доработку благодаря
усилиями Рудольфа Дизеля, но сама технология зародилась еще раньше, в 1824 году, благодаря французскому офицеру и инженеру Николе Леонару Сади Карно (1796-1832).
Именно он оформил свою работу, в дальнейшем получившую название «цикл
Карно». Главной идеей в ней было создание теплового двигателя.
 
Рудольф Дизель при этом не
является похитителем работы французского изобретателя, так как скорее дал
второе дыхание «циклу Карно» и развил мысль об использовании принципа высокого
сжатия, задействованного в дизельном двигателе. После получения патента немецкому
инженеру потребовалось еще 17 лет до достижения успеха на выбранном им пути. Уже
через год после регистрации проекта изобретения, в 1893 году он наладил
производство своих моторов на Аугсбургском машиностроительном заводе,
оформленном как M.A.N. в 1904 году.
 

 

В качестве источников
финансирования предприятия выступили братья Зульцер и Фридрих Крупп, увидевшие
в изобретении Рудольфа Дизеля огромный потенциал. Первый созданный
изобретателем прототип дизельного двигателя имел мощность в 20 лошадиных сил
при 172 оборотах в минуту. Для сравнения, моторы Отто имели КПД 20%, а
корабельные паровые турбины – 12%. Результат, полученный Рудольфом Дизелем,
вызвал в обществе, активно развивающемся в технологической плоскости, настоящий
фурор.
 
Собственным заводом дизельных
двигателей немецкий изобретатель обзавелся лишь 1 января 1898 года, за которым
последовало и появление в 1899 году первого российского предприятия в
Санкт-Петербурге, названное «Людвиг Нобель». В 1900 году Рудольф Дизель основал
компанию в Лондоне, а в 1903 на воду впервые сошел корабль, приводимый в движение
дизельным двигателем. Всего через 5 лет, в 1908 году на рельсы стал первый в
мире дизельный локомотив.
 
Куда более долгим оказался путь
дизельного двигателя в легкую автомобильную промышленность с выпуском первого
авто с дизельным ДВС в 1936 году автозаводом Mercedes-Benz. Эта разработка
принадлежала предприятия Daimler-Benz. Таким образом, даже после смерти отца
дизельного двигателя Рудольфа Дизеля в 1913 году, его изобретение начало жить
самостоятельно.
 

 

Широкое использование мотора
сохранилось в коммерческих и промышленных перевозках в связи с низкой
затратностью на территории Европы. Тем временем в США более доступным видом
топлива является бензин. Дизельный двигатель успешно прошел испытание временем
и дошел до наших дней, но нынешний путь цивилизации указывает на возможное
приближение его заката. В частности это вызвано значительным усилением движений
по охране окружающей среды и экологии, а также поддержкой этого курса
правительствами большинства передовых государств.
 

 

Некоторый спад популярности
дизельных двигателей произошел во второй половине 2015 года в связи со
скандалом вокруг моторов на тяжелом топливе, производимых концерном Volkswagen.
Не менее угрожающим для положения этого типа ДВС является и наращивание темпов
развития электрических и гибридных моторов.
 

 

Еще в конце 2014 года мэр
Парижа Анн Идальго выступила с инициативой о запрете въезжать в столицу Франции
на автомобилях с дизельным мотором. Таким образом, стал очевиден новый виток, озаглавленный
борьбой с «вредными для здоровья и окружающей среды дизельными двигателями». Другим
способствующим этому фактором оказалась шумность таких типов ДВС.
 
В частности, после проведения
ряда исследований ученые определили повышенный уровень выброса двуокиси азота в
атмосферу при отработке дизельного топлива. Не менее печальным является и тот
факт, что некоторые автомобилисты решили снимать уловители твердых частиц. Правда
причиной тому является работа детали при хорошо разогретом двигателе, иначе
транспортные средства попросту не заводились. Сами же выбросы негативно влияют
на организм человека, раздражая слизистые оболочки и вызывая респираторные
заболевания. В результате политики во всем мире начинают постепенно
задумываться и обсуждать возможное начало утилизации машин с дизельными
моторами. А пока этого не произошло, есть отличный повод в очередной раз
вспомнить об 119-летии изобретения Рудольфа Дизеля, дизельном моторе, толкнувшем
человечество вперед.

 

Источник: svopi.ru